如题所述
马自达是个二愣子，吹的牛大多实现了
在全球汽车品牌当中，马自达活脱脱就是个二愣子、一根筋。转子发动机的故事就很能说明问题。
在60年代马自达刚开始做乘用车的时候，一腔热血却没有技术在手，好在西德一家机械制造厂NSU开发出了转子发动机这么个高级货，于是精明的马自达立刻拍板决定买下了这项专利。
当然了，最早的转子发动机确实具有诱惑力，当时还有一大堆公司都在投入资金研发，不要意外，丰田、福特、通用都是玩过转子发动机，慢慢的，大家发现转子这个玩意儿就是个绣花枕头，看似美好，其实要解决很多技术难题，比如密封差、材料要求高等等，很多公司聪明地选择了放弃。
而马自达这时候第一次开发出了“二愣子”的性格，破釜沉舟开始解决转子发动机的技术痛点，诞生了山本健一领衔的“47勇士”和他们的愚公移山，当其它车商等着看马自达笑话的时候，马自达居然真的就把这个绣花枕头量产出来了。
接下来的故事大家都知道了，1991年，勒芒耐力赛，马自达787B和它的转子发动机拿到了冠军，对了，1992年转子被勒芒禁赛，这又是另外一个故事了。
所以啊，马自达就像一个努力的屌丝，把往日吹过的牛一一实现了，活成了后浪该有的样子，有了这份资历，你就很难找到槽点去喷人家的理想。
不吹不黑，马自达的设计一直有满满的高级感
和日系其它厂商不同，马自达在设计上一直都有自己的风格。
我们来看这台2015年的马自达概念车RX-Vision，虽然直男们的兴奋点是转子发动机，但就说这个外观吧，和保时捷平起平坐都没什么问题，你再想想，是不是日系车型很少有这类看着顺眼，但却霸气侧漏的概念车？
在量产车里，马自达的魂动设计确实能吊打友商的，满满的高级感，你说它要做豪华品牌吧，设计还确实能撑得起来。
马自达的信仰粉，可不是花钱买的假粉
在国内玩车的，受到日系品牌的影响要远比德系、美系、法系大，毕竟离得近，大家的文化、喜好也确实更融合一些，而且日系车玩起来也没有德系美系那些只会做马力的傻大快更精细、更省钱，马自达作为能把信仰玩出新高度的日系品牌，在中国是有不少老粉的。
就比如说那些知名的车评人吧，或多或少都玩过转子发动机，那如丝般顺滑的平顺性以及10000+转速带来的爽快刺激感，就像一堆庸脂俗粉里突然冒出一个清新脱俗的杨超越，那是会让人着迷的。
当这批掌握着话语权的前浪们个个都是马粉的时候，舆论肯定会对马自达更为友善一些。不过在另一方面，马自达在中国虽然爱吹牛、装配工艺也不咋地，但起码没有捅出过大的篓子，再加上发动机、变速箱确实做得平顺好开，把一个前驱车+并不高级的底盘调教得能和宝马3系比麋鹿测试，大家还是佩服远多于嘲笑的。
结尾了
很多人说，人生绕不开一台3系，但在普罗大众的生活里，人生绕不开一台马自达似乎更容易实现一些，在10几20万的价位里，当法系车花样作死之后，马自达似乎已经是唯一能够带来纯粹玩车乐趣的量产车了，再加上马自达的二愣子个性，你真的敢保证，5年之后马自达不会成为名副其实的“豪华品牌”吗？
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