马自达绝不放弃转子发动机，是因为什么呢？

它从未放弃过这种非常规的发动机技术树。转子发动机的发展历史是从 "注定要失败 "到 "转子发动机重生！" 它在这两种状态之间来回穿梭。在经历了短暂的辉煌之后，转子发动机在几年内被全部遗忘。独特的连接和卸载结构使转子发动机以4缸的排量，产生6缸的动力，但油耗可能达到8缸的水平，而且维修费用极高，可靠性很差。虽然转子发动机技术一直不成熟，但半个世纪以来，马自达每年都坚持投资，这种精神值得鼓励。最近有消息称，马自达正在重新设计转子发动机，作为其混合动力系统的增程器，这使它获得了新的生命力。但不要按键盘。

事情会发生变化。马自达多年来一直没有放弃对转子发动机的研究。因为担心客户不买自己的本田汽油动力发电机，怎么可能只作为增程器使用？但高转速也有一个缺点，就是燃烧时间被压缩，导致压缩的油气没有烧完就被排出了。所以耗油量很大，就像河马吃西瓜一样要错过一半。另外，转子的三个顶部气封在旋转时，会不断与转子内壁发生摩擦，形成磨损痕迹。转子发动机的使用寿命也不高。了解电机的实习生都知道，我是一个水平对置的四缸发动机。

但是当你认为我已经很不一样的时候，其实在大洋彼岸的日本，我还有一个更加奇怪和神秘的兄弟。这就是所谓的转子发动机。与其他发动机不同，转子没有活塞结构。它是通过旋转壳体内的三角形转子来进行工作的，它驱动中央齿轮输出动力。转子还将壳体内的区域划分为三个工作室。气体进入壳体后，首先被转子压缩，然后被送入点火区进行燃烧，最后进入排气区排出壳外。