如题所述
首先，介绍一下现状，随着硅基铝稀土合金的进步，过去转子发动机因高转速条件下容易出现的转子与缸体摩擦后形成的“鬼爪”的磨损现象已经大为改观！因此发动机的大修寿命根据负载的大小情况可以从几百个小时到2000小时！比起过去已经有了质的飞跃！其次，强调一下现在的转子发动机的特点！第一、功重比高，换句话说单位重量的发动机其所提供的功率远大于两冲程、四冲程的活塞机！这样就为在竞技赛车、摩托艇、摩托车、无人机航空发动机、无人机超视距控制基站、陆军的步兵行军发电背囊、无人值守的岛礁或山峰的雷达或监控系统的供电、火炮的火控系统的供电等等提供了强大的动力！第二、转子发动机内部不需要曲轴连杆的机构，因此传动链简洁，内部功率损失少！因此，发动机噪音低，这个对于军事装备的隐蔽和奇袭突防有很现实的意义！第三、随着多种燃油的雾化、燃烧机理的技术突破！重油转子发动机迎来了新生！无论是早年美军颁布的《无人机系统路线图2005～2030》还是今年4月份《中国海军颁布的2017年装备预研创新项目指南》中，对重油转子发动机提出了更高的要求！由于重油具有热值高、闪点高、易于战勤储备！而使用重油转子发动机作为动力的无人机，具有业载大、航时长的特点，因此，是美军战术无人机发展的重点项目。例如霍尼韦尔动力系统的ORB92液冷重油转子发动机，自重3.5公斤，平均动力输出为15HP(马力），可以拖动翼展为18英尺（5.4米）的无人机、起飞重量为200磅（91公斤）并以56英里每小时（90公里每小时）的航速连续飞行12个小时！也正是如此，转子发动机尤其是重油转子发动机是中美军事装备竞争的一个制高点！但从目前看中国无论是包括西工大或中航发动机暂时在材料（高速、高温条件下的耐腐蚀与耐磨）、雾化（冷启动失效保温控制技术、空中停车再启动以及雾化喷油技术）、高能点火（使用火花塞点火）以及适配涡轮增压技术等亟待突破！不过中国从上个世纪五六十年代一直在对上述问题进行攻关，很可惜至今暂时还没有更大的突破！国内目前的转子发动机依旧是汽油燃料的！
提到转子发动机，首先想到的就是马自达，然后让我们跟随时间，回到1991年6月23日进行的勒芒24小时耐力赛，当天的比赛中，搭载了转子发动机的马自达787B赛车，以足足领先两圈的巨大优势取得冠军。随后在第二年的勒芒比赛，修改了赛事规则，马自达787B赛车是因为“黑科技”而被禁赛的吗？事实并非如此，马自达787B所处的C组赛车规范要求参加此分组的车辆都必须达到低耗油、高效率的要求。此外，每年度的比赛还会对车辆规格作变更。到1992年时，C组赛车开始倡导采用与F1相同形式的引擎，这才导致了采用“另类”发动机的787B失去了比赛的资格。马自达787B失去了入赛资格。换句话说：用增加油耗赢得赛事不算本事，用更少的油跑更长的距离才算本事。转子发动机有多暴力，以四冲程为例， 同等排量缸数情况下、 两冲程排量理论马力是四冲程的两倍，而转子发动机理论马力是四冲程的三倍。比如单缸四冲程125cc 的发动机实际马力为15马力。两冲程发动机的理论马力为30马力，而转子发动机的理论马力为45马力。（理论马力和实际马力不是一回事，同等排量缸数的两冲和四冲程马力比最大是两冲程大于四冲程百分之七十 因为缸压、传动、燃烧比例、传动等等，达不到一倍的差距，而转子发动机和四冲程的实际马力比例是多少我也不清楚，因为我没钱，玩不起转子发动机，但是百分之一百五以上的功率比因该还是有的）解释一下为什么理论马力这么高：1四冲程是曲轴转720度 （转两圈）活塞爆发一次。2两冲程是曲轴转360度（转一圈）活塞爆发一次，（再加上两冲程对于进气的天生缺陷、所以比较费油）。3转子发动机很变态，类似于曲轴的部件叫做偏心轴；偏心轴旋转120度转子爆发一次，（转一圈转子爆发3次）。
1.由于转子因为行程短与二冲程发动机类似，油耗高！因此过去曾有过被欧洲资本家以排放碳化合物质量过高，限制马自达汽油转子发动机再次参加勒芒耐力赛！但随着乙醇汽油和混合液氢燃料的技术进步，转子发动机又迎来了凤凰涅槃浴火重生！马自达据说有计划在今年9月份的东京汽车展览会上发布新一代的带有新技术的转子发动机动力的RX-9的新车型！2.当然，转子发动机的优点和缺点是并存的！由于转子发动机转子和缸体公差配合精密，对维修保养提出了更为苛刻的条件与技术要求！3.由于转子发动机的结构特点，转子不适合在低转速的条件下作功，因此始终处于高速运转状态！因此要比较同等新材料制作的活塞发动机还是寿命短！但无论怎样瑕不掩瑜，随着材料工程学、燃烧雾化技术的的进步！转子发动机尤其是重油转子发动机，在航空、军事、消防和森林监控等特殊领域内，未来将会替代活塞发动机！
本回答被网友采纳你有没有发现，如果说快的人。那么这么多年马自达参赛有没有拿过最快圈速，有没有拿过最快分段成绩。都没有吧。那强在那。这些你真是不要人说你信。
马自达之所以不能参加92年的比赛并不是禁，而是没有优势。当时是因为国际汽联统一发动机排量即3.5自吸。而马自达一旦失去涡轮，真没优势可言。
在说那次的冠军。其实那些连参赛的资格都没有，为什么，因为当时C2组车重要求是1吨。马自达只有830公斤。那其实真不能参赛。如果你们说马自达快，其它车队也不愿意。对吧。
被禁赛的转子发动机到底多强大?
关于被禁赛的转子发动机，它的实力究竟如何？下面，我将简要探讨转子发动机的威力。拿四冲程发动机做个比较，如果在同等排量和缸数的前提下，两冲程的理论马力是四冲程的两倍。而转子发动机的理论马力更是惊人，是四冲程的三倍。例如，单缸四冲程125cc发动机实际功率大约为15马力，两冲程理论上可达30马力，...
转子发动机到底有多强大才会被禁赛
转子发动机的扭矩问题显著，即使在双涡轮增压的RX-7和supra之间进行对比，功率相同的情况下，RX-7的峰值扭矩却比supra低了整整100Nm。此外，转子发动机还存在油耗过高的问题。其独特的传动方式——转子转三圈，主轴转两圈，导致主轴达到6000转时，转子已经达到了9000转。这意味着，在主轴6000转时，转子发...
被禁赛的转子发动机有多强大?
其次，强调一下现在的转子发动机的特点！第一、功重比高，换句话说单位重量的发动机其所提供的功率远大于两冲程、四冲程的活塞机！这样就为在竞技赛车、摩托艇、摩托车、无人机航空发动机、无人机超视距控制基站、陆军的步兵行军发电背囊、无人值守的岛礁或山峰的雷达或监控系统的供电、火炮的火控系统的...
转子发动机到底有多强大才会被禁赛
转子发动机最大的缺点就是扭矩太小，就拿双涡轮增压的RX-7和supra比 它们功率一样 但RX-7的峰值扭矩却比supra小了整整100Nm。还有一个问题就是油耗太高，传动方式是转子转3圈 主轴转两圈，主轴6000转时 转子已经是9000转了，主轴6000转 却要喷9000转的油，可见转子发动机油耗明显高于往复式活塞发动...
转子发动机为什么禁赛?
转子发动机因其独特的优势而备受关注，但同时也因一些关键问题被禁赛。下面将详细介绍转子发动机的优势及其运动特点：转子发动机的优势在于其高效简洁的设计。相比传统的活塞发动机，转子发动机取消了曲柄滑块机构，使得发动机的复杂性大幅降低。例如，一款双缸汽油转子发动机与同等功率的6缸汽油传统发动机相比，零件...
马自达转子发动机禁赛原因是什么
马自达转子发动机禁赛原因是因为转子发动机相对于别的发动机而言，转速大，先天优势强。转子发动机与传统的发动机相比较，两者都是依靠燃烧混合气所产生的压力运动从而获得动力，两者差别在于使用膨胀压力的方式不同。传统的发动机产生在活塞顶部表面的压力向下推动活塞，从而带动曲轴转动。而转子发动机的膨胀压力作用...
转子发动机禁赛的原因
转子发动机禁赛的原因 不同于传统的往复活塞发动机，转子发动机摒弃了往复的直线运动，转而直接通过燃气推力推动三角转子旋转。如此便大大减少了发动机动力的损耗以及动力传递输出的路径，同时，转子发动机还有体积更小、质量更轻、重心更低、运转不仅快而且还更稳定等优点。但是，就算转子发动机拥有这么多优点，...
转子引擎因为太强被禁赛是真的吗
1.之所以禁用转子发动机，是因为转子发动机最大的缺点就是扭矩太小，所以双涡轮RX-7和supra的功率和他们是一样的，但是RX-7的峰值扭矩比supra的小100Nm。2.还有一个问题就是油耗太高。传动方式是转子转3圈，主轴转2圈。主轴转6000次，转子已经转了9000次，但是主轴转6000次，却需要喷油9000次。可以...
转子引擎因为太强被禁赛是真的吗
--也是其被考虑的因素，转子发动机的燃烧室设计不利于可燃混合气的充分燃烧，火焰传播路径较长，导致燃油效率相对较低。此外，转子发动机在污染物排放上也存在较高问题。尽管转子引擎具备功率强大、结构紧凑和轻量化等优点，但这些优点并未能完全抵消其明显的缺点。正是由于这些缺点，众多汽车制造商在技术...
马自达 787B 转子发动机 1991 年勒芒夺冠后为什么被禁赛
转子发动机比活塞发动机在动力性能上高出很多，但是在节能减排和维护方面性价比要差得太多，所以这种形式的发动机不利于汽车技术的发展，因此在汽车比赛中禁止了这种发动机的使用，转而让各大汽车厂商大力研发活塞往复式发动机。由于从生产装配到维护修理，转子发动机都与传统的发动机大不一样，开发成本大。加上...
